Dopo che l’Energy Information Administration (EIA) ha riferito che al 14 ottobre negli Stati Uniti erano rimasti solo 25,4 giorni di forniture di distillati, principalmente diesel, carburante per aerei e olio da riscaldamento, la scorsa settimana, i timori per l’esaurimento del diesel negli Stati Uniti sono aumentati in tutto il mondo Paese.
I legislatori repubblicani sui social media, tra cui il rappresentante del Colorado Lauren Boebert e il senatore dell’Arkansas Tom Cotton, hanno incolpato il presidente Joe Biden delle scarse scorte di diesel. Ma l’attuale crisi dell’offerta è colpa dell’amministrazione Biden?
Patrick De Haan, capo dell’analisi petrolifera di GasBuddy, ha detto Newssettimana la colpa dell’attuale scarso inventario non può essere attribuita alle politiche e alle decisioni di Biden.
“Biden non è da biasimare, ciò è dovuto alla mancanza di capacità di raffinazione, che è diminuita di 1 milione di barili al giorno, principalmente a causa del COVID-19 nel 2020 che ha frenato la domanda”, ha affermato De Haan.
“L’uragano Ida ha gravemente danneggiato una raffineria nel 2021 e un’esplosione ha distrutto la raffineria Philadelphia Energy Solutions in Pennsylvania nel 2019. Questa semplicemente non è una capacità di raffinazione sufficiente, esacerbata dalla guerra della Russia contro l’Ucraina e i paesi che cercano rifornimenti altrove che non siano russi. “
Dall’inizio della pandemia, almeno nove raffinerie di petrolio negli Stati Uniti hanno chiuso o ridotto la produzione, come riportato da Reuters.
Questi sono:
- Hollyfrontier a Cheyenne, Wyoming (chiuso nel giugno 2020 sotto l’ex presidente Donald Trump)
- Calcasieu Refining a Lake Charles, Louisiana (chiuso all’inizio di agosto 2020 sotto Trump)
- Phillips 66 Rodeo in California (da trasformare in un impianto di combustibili rinnovabili all’inizio del 2024)
- Le due raffinerie di Marathon nel New Mexico: Martinez California e Gallup (da convertire per produrre diesel rinnovabile nel 2023)
- Shell Convent a St. James, Louisiana (chiusura annunciata a novembre 2020)
- Limetree Bay a St. Croix, Isole Vergini americane (venduta a un impianto di stoccaggio di petrolio giamaicano nel dicembre 2021)
- Phillips 66 Alliance a Belle Chasse, Louisiana (chiusura annunciata a novembre 2021)
- Lyondellbasell Houston, Texas (chiusura prevista entro la high-quality del 2023)
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Ci sono altri fattori, oltre alla ridotta capacità produttiva delle raffinerie statunitensi negli ultimi due anni, che stanno contribuendo all’attuale crisi dell’offerta di diesel.
Uno dei motivi è che molte raffinerie sono appena uscite dalla manutenzione stagionale, cosa che normalmente si fa in primavera e in autunno, quando generalmente c’è meno richiesta di gasolio.
Un altro motivo è che la domanda normalmente aumenta in questo periodo dell’anno, poiché gli agricoltori stanno piantando i loro raccolti in autunno e le famiglie iniziano a voler accendere il riscaldamento nelle loro case quando le temperature esterne scendono.
“Il diesel può essere molto stagionale. Ora è diventata una preoccupazione maggiore perché ci stiamo dirigendo verso i mesi più freddi”, ha detto in precedenza Denton Cinquegrana, capo analista petrolifero presso l’Oil Price Information Service (OPIS). Newssettimana.
“Le scorte della costa orientale si attestano a circa 24 milioni di barili, ovvero oltre 20 milioni di barili al di sotto della norma per questo periodo dell’anno. Anche altre regioni (tranne la costa occidentale, che registra un piccolo surplus rispetto alla media quinquennale) vedi deficit alla norma stagionale, ma sono molto più gestibili.
“Ad esempio, il Midwest è di circa 4 milioni di barili al di sotto del normale, ma questo è anche il periodo dell’anno in cui le forniture di diesel toccano il punto più basso in quella regione con la domanda di raccolto”.
Una quarta ragione ha a che fare con l’invasione russa dell’Ucraina, che ha innescato una crisi energetica in Europa e un’impennata globale dei prezzi dell’energia in tutto il mondo.
Prima della guerra in Ucraina, gli Stati Uniti importavano quasi 700.000 barili al giorno di petrolio e prodotti petroliferi dalla Russia. Ma dall’inizio dell’invasione, l’amministrazione Biden ha vietato tutte le importazioni da Mosca.
“Quasi tutti i mercati petroliferi quest’anno hanno avuto una sorta di dislocazione o hanno dovuto adeguarsi al fatto che non abbiamo il petrolio russo su cui contavamo. E abbiamo un’OPEC + molto aggressiva cartello. Ma penso che faremo l’aggiustamento “, ha detto Tom Kloza, decano degli analisti petroliferi statunitensi presso OPIS Newssettimana.
Sebbene le raffinerie statunitensi si stiano adeguando ai cambiamenti del mercato quest’anno, stanno ancora lottando per colmare il vuoto di approvvigionamento lasciato dalla mancanza di importazioni russe.
Tutti questi fattori combinati hanno contribuito a far salire alle stelle i prezzi del diesel quest’anno, con il prezzo medio report di 5,703 dollari al gallone a giugno. Anche se da allora i prezzi sono leggermente diminuiti, sono diminuiti solo dell’8% e ora si prevede che i prezzi aumenteranno durante l’inverno.
Un funzionario della Casa Bianca ha detto a Fox Business che l’amministrazione Biden sta tenendo d’occhio i livelli delle scorte di diesel e che sta lavorando con le aziende energetiche statunitensi per ricostituire le riserve.
L’amministrazione Biden sta anche cercando di espandere una riserva di carburante di emergenza poco utilizzata nel New England, nel tentativo di ridurre i prezzi del riscaldamento domestico questo inverno.
Nel frattempo, almeno due navi che trasportano circa un milione di barili di gasolio e carburante per aerei sono state dirottate dalle loro destinazioni originarie in Europa verso gli Stati Uniti, da dove saranno inviate alla costa orientale, dove si concentrano i deficit di approvvigionamento di diesel.