Punto di ingresso nel lusso tedesco

Gli Stati Uniti non avevano molto di un mercato di lusso subcompatto prima del 2000. Ma nel giro di pochi anni sia la BMW Serie 1 che l’Audi A3 sono arrivate come le auto meno costose nelle rispettive gamme. Avevano lo scopo di coinvolgere presto gli acquirenti più giovani nel marchio, quindi avrebbero continuato advert acquistare versioni più costose in seguito.

Da allora il Nord America ha visto tre generazioni di A3 e S3, con la S3 che è una versione più sportiva della stessa berlina subcompatta a cinque posti. Sono stati quasi sempre offerti con motori a quattro cilindri e per il 2022 hanno ricevuto entrambi un aggiornamento.

Le berline hanno subito una riprogettazione esterna per il 2022 per affinare alcuni angoli e i passaruota, che Audi chiama “quattro vesciche”, sono ora più pronunciati. Sono disponibili gli ultimi fari Matrix LED e la maggior parte delle funzioni di assistenza alla guida dell’azienda sono arrivate fino alla A3 2022, tra cui l’avviso di uscita dalla corsia customary, l’Audi cruise help disponibile con guida di corsia e l’assistenza laterale con assistenza al traffico trasversale posteriore e assistenza al parcheggio .

Entrambe le berline A3 e S3 sono dotate di serie del show di infotainment touchscreen MMI da 10,1 pollici di Audi con grandi icone per la navigazione, i media e i controlli principali e facili connessioni wi-fi advert Apple CarPlay e Android Auto. La ricarica wi-fi è disponibile, ma un quadro strumenti completamente digitale 10.25 è di serie. Il quadro strumenti digitale del cockpit virtuale da 12,3 pollici di Audi fa parte del pacchetto tecnologico ($ 2.250) che viene fornito anche con MMI Navigation Plus, audio premium, riconoscimento dei segnali stradali e Audi join.

1 di 8

Oltre alla tecnologia, le cabine dell’A3 e dell’S3 differiscono leggermente. L’A3 è dotato di sedili riscaldati, rivestiti in pelle e elettrici customary, tetto apribile panoramico e climatizzatore a tre zone. Ci sono due nuove opzioni di colore tra cui marrone con cuciture grigie, beige con cuciture grigie.

La S3 aggiunge nuovi sedili sportivi regolabili elettricamente rivestiti in pelle Nappa. Offre anche diversi materiali di rivestimento interno come carbonio e metalli spazzolati.

Entrambe le auto hanno un’ottima posizione di seduta bassa con tonnellate di regolazioni per carrozzerie di dimensioni strane. L’S3, con le sue cuciture a diamante, sembra molto più sofisticato. Una stranezza fastidiosa con entrambe le auto è che ci vuole quasi un secondo intero da quando il guidatore preme il pulsante di avvio fino a quando l’auto si avvia.

L’infotainment Audi MMI funziona perfettamente con Apple CarPlay wi-fi e passa rapidamente da una schermata all’altra. Icone further sul lato dello schermo consentono a un proprietario di passare avanti e indietro tra lo smartphone e il sistema nativo.

1 di 9

Non ci sono manopole per il quantity, la sintonizzazione o il controllo del clima. Invece l’Audi presenta un dispositivo di scorrimento circolare sulla console centrale per il quantity e pulsanti integrati per la messa a punto. C’è un controllo del quantity sul volante, che è l’opzione più semplice a cui abituarsi. Il clima utilizza anche pulsanti e interruttori a bilanciere, che sono migliori che farlo attraverso il touchscreen ma non buoni come i quadranti fisici.

Le rifiniture delle portiere e del cruscotto, compreso il legno grezzo, hanno un bell’aspetto e la maggior parte dei punti di contatto sono morbidi. Sia la parte anteriore che quella posteriore vanno bene per un adulto di taglia media, ma se alcuni di loro fossero giocatori di soccer, sarebbe stretto.

Sebbene Audi sia nota per la sua trazione integrale, l’A3 è una delle poche che possono essere acquistate con un format a trazione anteriore. Tuttavia, è l’A3 40 TFSI quattro che ottiene un aumento del 24% del consumo di carburante, arrivando a 38 miglia per gallone (mpg) in autostrada e 31 mpg combinate. Quel numero combinato supera i suoi attuali concorrenti, la Mercedes-Benz Classe CLA e la BMW Serie 2 Gran Coupé rispettivamente di 6 mpg e 4 mpg.

La base A3 ottiene anche un aumento di 2 mpg a 32 mpg combinato.

Queste efficienze derivano dal nuovo sistema ibrido leggero a 48 volt che può immagazzinare energia e consentire all’auto di procedere per inerzia con il motore spento in molte situazioni. Quello combinato con il motore a quattro cilindri turbo da 2,0 litri eroga 201 cavalli e 221 piedi della libbra di coppia. Una trasmissione a doppia frizione a sette marce invia potenza alla parte anteriore o a tutte e quattro le ruote. Il sistema mild-hybrid è uno dei sistemi cease/begin più fluidi del settore.

1 di 11

L’S3 utilizza lo stesso motore ma nessun sistema mild-hybrid per erogare 306 cavalli e 295 piedi della libbra di coppia. Si tratta di aumenti di 18 cavalli e 15 libbre-piedi, e lo dash a 60 miglia all’ora richiede solo 4,5 secondi. Inoltre è dotato di un cambio a doppia frizione a sette marce ma solo di trazione integrale.

L’S3 si trova più in basso dell’A3 di mezzo pollice in veste normale, ma sull’A3 possono essere specificate molle di abbassamento. Solo alla S3 viene offerta una sospensione adattiva che può essere regolata con le modalità di guida. Normale, Comfort e Sport controllano la sensibilità dell’acceleratore, la morbidezza delle sospensioni, lo sforzo di sterzata e la trasmissione in modalità automatica.

Sia l’A3 che l’S3 fanno un lavoro migliore rispetto alla maggior parte delle case automobilistiche nel rendere l’impostazione Comfort molto confortevole e l’impostazione Sport sportiva. Alcune case automobilistiche sembrano cambiare molto poco tra le modalità di guida. Quell’impostazione Sport, specialmente nella S3 con i cerchi da 19 pollici disponibili, è un po’ rigida per la guida quotidiana, fatta eccezione per gli appassionati. Quelle ruote sono dotate del pacchetto Black Optic ($ 1.950) che aggiunge anche pneumatici estivi, terminali di scarico neri, alloggiamenti degli specchietti neri, tetto nero e altri accenti scuri.

L’impostazione Comfort è perfetta per le strade sterrate del Mid-Michigan e con la trazione integrale l’A3 period stabile anche a velocità più elevate sulla ghiaia. Controllerà facilmente le buche sulle normali strade del Midwest. Lo sterzo è più veloce in quelle modalità più aggressive e una modalità di guida individuale consente agli acquirenti di impostare qualsiasi parametro desiderino.

1 di 7

La potenza del sistema 2.0 litri e mild-hybrid dell’A3 non è mai mancata e il consumo di carburante combinato nel mondo reale di 32 miglia per gallone period superiore ai 31 mpg stimati dal produttore. C’è un po ‘di ritardo dal turbocompressore quando si parte da fermo, ma una volta in moto l’A3 si mantiene vicino alla sua gamma di potenza massima.

L’S3, d’altra parte, è esilarantemente aggressivo. C’è pochissimo turbo lag e le velocità superano rapidamente le triple cifre. I freni aggiornati e l’S3 sono apprezzati siccome gli arresti nell’A3 non erano molto prevedibili o progressivi. Il turbo quattro non suona alla grande a tutta velocità, ma per il guidatore medio, sia la velocità che il consolation sono sufficienti.

L’Audi A3 del 2022 parte da $ 35.895 con trazione anteriore e la S3 arriva a $ 46.895 con trazione integrale di serie. La A3 compete con la BMW Serie 2 Gran Coupé ($ 35.700) e la Mercedes-Benz CLA ($ 38.800) mentre la S3 compete con le versioni advert alte prestazioni di quelle, che arrivano rispettivamente a $ 45.500 e $ 48.950. Sia la BMW che la Mercedes sono anche a trazione integrale.

Nel complesso, la BMW è un po’ più sportiva, la Mercedes-Benz è un po’ più lussuosa e le Audi sono nel mezzo. La BMW e la Mercedes si possono avere a trazione posteriore mentre l’Audi meno costosa ha un format a trazione anteriore. Se un acquirente cerca un modello meno costoso, la BMW e la Mercedes sono più divertenti. Gli acquirenti che passano a prestazioni elevate si divertiranno con l’Audi S3.