La Hyundai Santa Fe ha debuttato nel 2001 come il primo SUV del marchio coreano. Hyundai ora ha una lista completa di trasportatori di persone sia più piccoli che più grandi del Santa Fe (la cui versione a passo lungo è stata sostituita dal Palisade), con propulsori ibridi da abbinare.
Il veicolo elettrico ibrido plug-in Hyundai Santa Fe (PHEV) del 2022 viene fornito di serie con la trazione integrale e offre 30 miglia di autonomia completamente elettrica. A differenza del Tucson PHEV, ci vogliono circa 3,5 ore per ricaricarsi con un caricabatterie di livello 2 (il Tucson impiega solo circa 2 ore).
La Santa Fe period tutta nuova per il 2019, ma ha ricevuto un rapido restyling nel 2020 per il frontale presente ora. Il SUV è dotato di una griglia tridimensionale più ampia rispetto al modello precedente con nuove luci a LED a forma di T incorporate nei fari. Il frontale è occupato, ma di notte ha un bell’aspetto con solo i fari illuminati.
La Santa Fe ha un lungo cofano e portiere smerlate insieme a linee di carattere nettamente sgualcite. I finestrini presentano una cornice satinata mentre i nuovi cerchi da 20 pollici completano il pacchetto nei modelli PHEV. Anche i mancorrenti sul tetto sono stati ridisegnati; ora sono offerti specchietti ripiegabili elettricamente con indicatori di direzione e luci di pozzanghera.
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Un sistema di infotainment touchscreen da 10,25 pollici si centra all’interno dell’abitacolo della Hyundai Santa Fe del 2022 con un sacco di pulsanti fisici per fornire un suggestions tattile quando si preme. Sono molto più facili da premere durante la guida, anche se la trasmissione a pulsante richiede un po’ di tempo per abituarsi. Il selettore della modalità di guida si trova sulla console centrale e invita a passare dalla modalità Sport a quella Smart.
Sembra più sofisticato rispetto ai veicoli precedenti di Hyundai con sedili rivestiti in pelle morbidi, perforati, riscaldati e raffreddati. Sono regolabili in tutti i modi, compreso l’angolo del fondo del sedile. Gli spazi di archiviazione sono abbondanti e Apple CarPlay e Android Auto sono customary. Il touchscreen è un po’ lontano, ma i pulsanti aiutano a non doverlo raggiungere sempre. La visibilità è buona dalla maggior parte delle angolazioni e una telecamera a 360 gradi copre i pochi punti ciechi.
Ha spazio per soli cinque passeggeri, poiché la Santa Fe a sette passeggeri è stata tagliata a favore del SUV Telluride a tre file. Ma per tre adulti sembra comodo. L’area di carico è più o meno la stessa della Nissan Rogue con 36,4 piedi cubi, ma più della Nissan Murano. La Toyota RAV4 arriva con 37,5 piedi cubi mentre la Venza ne ha solo 28,8. La Honda CR-V ha il maggior spazio del gruppo a 37,6 piedi cubi.
La Hyundai Santa Fe PHEV del 2022 è dotata di un motore a quattro cilindri turbo da 1,6 litri con un nuovo cambio automatico a sei velocità. Il motore da solo eroga 178 cavalli e, se combinato con il motore elettrico da 44 kW, la potenza totale è di 225 cavalli e 195 libbre-piedi di coppia. È valutato a 76 miglia per gallone equivalente (mpg-e) e 33 mpg combinato solo sul motore a benzina.
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Come molti ibridi, il Santa Fe del 2022 è veloce da fermo. Il format della trazione integrale, con ripartizione della coppia variabile tra i lati e tra la parte anteriore e quella posteriore, riduce al minimo lo slittamento delle ruote. Perde un po ‘di grinta a velocità più elevate e le manovre di sorpasso richiedono un colpo completo del pedale dell’acceleratore. Tuttavia, la trasmissione automatica è silenziosa e non invadente, così come il rumore della strada e del vento.
I freni sono migliori con dischi più grandi e una pompa freno più grande rispetto al modello precedente, il che significa arresti sicuri. Richiedono una pressione leggermente più dura a causa della rigenerazione energetica del sistema ibrido. La sospensione customary copre la buca media, anche con le ruote da 20 pollici, e gli enter dello sterzo sono precisi, se non veloci da auto sportiva.
Hyundai Smart Sense è di serie su tutta la gamma con avviso di collisione anteriore, avviso di angolo cieco, mantenimento e inseguimento della corsia, cruise management adattivo, sensori di parcheggio e avviso di uscita sicura, che mantiene le porte bloccate se un’auto si sta avvicinando da dietro quando si esce dal veicolo.
La Hyundai Santa Fe Plug-in Hybrid del 2022 parte da $ 40.000 per l’allestimento SEL e $ 46.010 per la Limited come il veicolo di prova. La base Santa Fe parte da $ 27.700, per riferimento. Si inserisce tra la classe compatta e media, più grande della Toyota RAV4 e della Honda CR-V ma più piccola della Subaru Outback e della Jeep Grand Cherokee.
Il CR-V Hybrid parte da $ 32.010 ma non ha autonomia elettrica. Il RAV4 Prime parte allo stesso prezzo del Santa Fe PHEV, arrivando con 42 miglia di autonomia elettrica. L’Outback non offre un ibrido o un plug-in e la Jeep Grand Cherokee 4xe è molto più costosa a circa $ 58.000. Dal punto di vista del lusso, la Lexus NX è un po’ più piccola ma parte all’incirca dallo stesso prezzo della Hyundai Santa Fe.
Alla fantastic, è l’aspetto di Santa Fe che venderà o non venderà questo veicolo. l’interno è confortevole e la corsa è efficiente, ma la parte anteriore è molto. Ma se gli acquirenti riescono a superarlo, attende un SUV solido.