Una perdita su cinque dell’aeronautica russa durante la guerra è autoinflitta

Più di un quinto delle perdite di aerei ed elicotteri con equipaggio della Russia nei 18 mesi trascorsi da quando Mosca ha lanciato l’invasione dell’Ucraina non sono state dovute all’azione nemica, secondo i dati compilati da Newssettimana ha rivelato.

Tra il 24 febbraio 2022, quando le truppe di Mosca sono entrate in Ucraina, e il 17 agosto 2023, il 21,7% (o uno su cinque) delle perdite accertate di aerei con equipaggio della Russia, che includono jet, elicotteri e aerei da trasporto, sono state attribuite a malfunzionamenti del sistema russo. , errori dei piloti, fuoco amico o altri incidenti non legati al combattimento diretto contro l’Ucraina.

Le elevate perdite di aerei russi durante le missioni di addestramento o di non combattimento possono essere attribuite a diversi fattori, suggeriscono gli esperti, non ultima la svista della Russia nella manutenzione dei suoi aerei, l’investimento di tempo nell’addestramento dei piloti secondo standard elevati e il rigore nelle procedure di sicurezza.

Newssettimana ha utilizzato il sito di intelligence open source (OSINT) Oryx come livello base per il numero totale di perdite confermate dell’aviazione russa. Inoltre, Newssettimana ha trovato dozzine di perdite non legate al combattimento, sulla base di resoconti dei media statali e locali russi, comprese alcune che non sembrano essere elencate da Oryx.

Secondo i dati Oryx, la Russia ha perso 186 aerei ed elicotteri pilotati durante la guerra al 17 agosto, di cui 13 contrassegnati come perdite “non legate al combattimento”. Secondo i casi Newssettimana è stato in grado di individuare e confermare con i resoconti dei media che al 17 agosto 2023 almeno 48 unità sono andate perse indipendentemente dalle operazioni ucraine. Questi includono sette jet Su-25, quattro intercettori supersonici MiG-31 e tre dei pregiati elicotteri da ricognizione d’attacco russi Ka-52 “Alligator”.

Newssettimana non tiene conto in questo conteggio delle perdite complessive di aerei ed elicotteri con equipaggio della Russia, che includerebbero quelle perse a causa dell’attività di Kiev.

Le cifre di Oryx relative alle perdite totali di aerei della Russia confermate visivamente nell’anno e mezzo di guerra su vasta scala ammontano a 78 aerei da combattimento, due bombardieri strategici, due aerei di comando e controllo, due aerei da trasporto e 102 elicotteri, per un totale combinato di 186. Gli ulteriori casi scoperti da Newssettimana portare questo totale a 221, inclusi 17 jet o aerei extra e 18 elicotteri.

Il conteggio ufficiale delle forze armate ucraine è più alto, portando il totale delle perdite di aerei russi a 315 e di elicotteri a 314, a partire da giovedì, ma Newssettimana non è in grado di verificare tali cifre in modo indipendente e basa quindi le sue stime esclusivamente sui dati OSINT e sulle proprie constatazioni.

Sulla base di queste cifre, almeno 48 delle 221 perdite verificate di aerei con equipaggio non erano legate al combattimento o erano altrimenti autoinflitte, il che ammonta a circa il 21,7%, ovvero circa uno su cinque. Ciò include il 26,7% di tutti gli aerei da combattimento e altri tipi di aerei persi nel periodo in questione e il 17,5% delle perdite di elicotteri.

Sebbene questi numeri non siano affatto esaustivi, con ulteriori perdite non dichiarate, sia in combattimento che non, che probabilmente emergeranno (e alcune potrebbero non essere mai rivelate), offrono comunque una valutazione schiacciante dello stato attuale dell’aeronautica russa.

Perché gli aerei russi continuano a schiantarsi?

Gli incidenti durante l’addestramento sono normali e prevedibili, ma un’aeronautica competente cercherà di ridurre al minimo questi incidenti, spesso mortali, ha affermato Frederik Mertens, analista strategico del Centro per gli studi strategici dell’Aja (HCSS). “In Russia mancano piloti esperti”, ha detto Newsweek.

La scarsa formazione di base risale a prima dello sforzo bellico di Mosca. Nel febbraio 2022, la Russia aveva molti più jet rispetto ai piloti veramente esperti, con il contingente meno esperto che aveva circa la metà del tempo di volo solitamente assegnato ai piloti delle forze aeree della NATO, ha detto Mertens. Anche gli aerei da addestramento prima della guerra lasciavano molto a desiderare.

“Il confronto diventa ancora più terribile se consideriamo gli addestratori avanzati che i piloti della NATO utilizzano abitualmente per addestrare non solo le proprie capacità, ma anche per addestrare operazioni complesse con altri piloti”, ha affermato.

L’intensità delle operazioni aeree e l’entità delle perdite russe hanno costretto Mosca a schierare i suoi istruttori in missioni di combattimento.

“Ciò limita il tempo a disposizione di questi addestratori per addestrare altri piloti ed espone i tuoi addestratori a perdite”, ha affermato Mertens.

Ciò ha un effetto a catena. L’aeronautica russa deve reclutare più piloti, ma ci sono meno istruttori che possano insegnarli.

I problemi si estendono anche agli aerei, che secondo Mertens sono in cattiva manutenzione e hanno discutibili precauzioni di sicurezza. Oltre allo scarso addestramento, ciò si aggiunge alle ragioni per cui le perdite autoinflitte dai russi rappresentano una percentuale significativa dei loro aerei abbattuti.

Alla fine, si tratta di tempi di addestramento ristretti, di pochi piloti esperti e della pressione di un combattimento costante, ha affermato Paul van Hooft, un altro analista dell’HCSS. “Gli incidenti sono una caratteristica delle forze armate sottoposte a stress estremo prolungato”, ha detto Newssettimana.

Il Ministero della Difesa russo è stato contattato per un commento via e-mail.